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26 February 2010

3月1日現身立法會
反對降低私人重建門檻

政府提出《土地(為重新發展而強制售賣)(指明較低百分比)公告》，計劃由今年4月1日起賦權地產商，只須購入八成業權，便可以強制餘下小業主賤價拍賣。政府官員表明降低強制售賣門檻並非為處理樓宇安全問題，而是希望加速希望加速發展商收樓重建！由此可見，降低強制售賣門檻根本是利益輸送：

(1) 條例違反基本法保障私有產權的精神，多年來的強拍案例證明，小業主和租戶無法獲得合理賠償，更有不服上訴的小業主被罰賠償數百萬元訟費

(2) 在千瘡百孔的城規體制下放寬重建，只會出現大量摩天高樓及屏風樓，未能實際改善社區環境

(3) 舊樓業主「等重建、拒維修」的心態可能變本加厲，使樓宇失修問題惡化，弱勢租戶的處境雪上加霜

(4) 地產商只會擇肥而噬，只收購重建後大賺的樓宇，真正安全欠佳的舊樓通常不會被選中我們要求立法會反對政府於4月1日強行實施「侵犯私有產權、明益地產商」的措施！

3月1 日會是立法會就條例修訂的最後一次會議，現呼籲各位關心私有產權、市區重建及城市規劃的朋友於當日到立法會門外進行示威。

行動詳情：

日期：2010年3月1日
時間：下午3時半
地點：立法會停車場
發起團體：關注城市規劃社區大聯盟、人民規劃行動、環保觸覺、灣仔金國大廈業主、K28波鞋街關注組、銅鑼灣希雲街業主、創建香港、中西區關注組、保護堅尼地道小組、肇輝臺關注組、關注北角京華道發展大聯盟
聯絡人：王先生 96734989
電郵：icarus8964@gmail.com

筆記1月8日，立法會萬人旁聽
12 January 2010

1月8日高鐵撥款財務會議，近萬人場外靜坐旁聽直播。整個會議錄音可在立法會網頁下載：
http://drs.legco.gov.hk/public/search/search_c.html

看議員議事論事，才知乘更多關於高鐵的內情，這些內情政府和港鐵一直隱瞞，不敢向公眾交代，便先行動工，剷平市民的家園，挖空市民的地基。

筆記如下，如有錯漏，請指正：

1. 地基
議員質問高鐵到底跨越幾多個地段，受影響的地底地基有幾多幢大廈，政府和港鐵一直沒交代。大角咀１４幢樓宇地基受連累或變危樓，是《蘋果日報》揭發的，而大角咀居民毫不知情。一月八號會議中，議員追問下，港鐵才說有４６座多層大廈受影響，換句話說，還有３２座未知大廈地基受連累，確實地點在哪裡？在你家？在我家？只有政府和港鐵拿著內部文件的人才知道，沒有人告訴你，你家的地基便被港鐵挖空了，隨時便危樓。

既然無人主動告訴你家地基被挖空，自然亦無人會主動為你的大廈索償提供援助。你的地基挖空了，要蓋新樓的話打樁不能深，樓高有限，自然直接影響發展潛力，舊樓估值更低。業主損失多少？業主怎麼索償？政府懶理不理。

議員問，大角咀１４幢大廈，你預多少金額作賠償？政府說大約1.9億。1.9億是怎麼算出來的？政府沒回答。1.9億會如何分配？政府原來沒有細分，即沒想法。

2. 一地兩檢
「一地兩檢」是指在同一地點設離港及大陸入境手續。如果一地兩檢設在西九市中心，即大陸人員在香港境內執法，這是違反基本法２２條的。（假如我是政治敏感人物，在西九關卡給大陸人員沒收回鄉證，那是大陸在港執法了！）而如果過關設在邊境口岸，乘客就必須下車過關然後上車，或是停車查證再過關，即是說，行車成效並非政府所宣傳的那樣快。政府一直宣傳的速度是誤導市民。

一地兩檢有違憲法，政府鄭汝華一直含糊其詞說會研究研究，可是這關乎重大法律問題的一環未研究好，便要問庫房拿錢，居心何在？

3. 高鐵並不高速
一月八日會議，政府坦白說高鐵香港段的速度，最高只能達到170km/h左右，即並非政府宣傳的300km/h，因為香港段涉及地底隧道行車，連同起步加速及到站減速，平均約170km/h。換言之，高鐵速度只是快地鐵（最快約140km/h）少少，說達到300km/h明顯是誤導公眾。

4. 就業機會
政府說，興建高鐵可以製造一萬個職位。議員質問，是什麼職位？是長工還是短工？工期多久？官員勉為其難便答一個他自己也很難開口的答案，大多是三個月的短工。

這個要興建六年的巨型計劃，政府只能提供短期職位給人打散工，工人生計沒保障。

場外集會請到地盤工代表發言，指出大型基建項目不能增加職位，因為大型基建多用大型機器操作，只需一兩個操作員便可，不是勞動密集。另外又指出，香港建築工人失業，不是因為沒基建工程，而是因為世貿（ＷＴＯ）協議下，令香港的建築公司採用預製組件及起用外籍勞工，導致本地工人失業。假如用669億興建公屋，則可製造50000個職位，而每幢公屋造價大概只需一億元。現在669億的高鐵，建成就是為了炒高地價，令炒家繼續在香港炒樓，樓價更高，升斗市民想買樓更難，同時不起公屋，窮人更沒機會上樓。香港只會變成一個只有炒家才玩得起、住得起的地方，。

5. 起高鐵六年，交通大擠塞
議員問，政府先前估計，如不建高鐵，香港將每天損失五百萬，是如何算出來的？政府說，是以起高鐵六年期內，以估計的生產總值除開日數而來。

議員又問，九龍西的交通本已非常擠塞，如果建高鐵，廣東道、柯士甸道、ＸＸ道、ＸＸ道（我忘了）等主要道路將會受工程影響，塞上加塞，政府有什麼具體方案疏導交通？有沒有做交通評估、環境影響評估？政府說機會找附近少車的道路作改道用。可是，議員手執地圖，附近根本找不到一條少車的路可作改道之用，每條都已塞車嚴重，問政府到底在這六年內如何解決高鐵工程引致的擠塞問題？政府沒有想過這點，也沒有將塞車和塞車廢氣帶來的時間和經濟損失納入之前的計算裡。每天那麼多塞車，白費時間，建高鐵六年內帶來的損失可能同樣是每天五百萬，用大眾市民更差的生活質素去換取他們用不到的高鐵，那起高鐵起來幹嗎？

X X X

以上幾點已顯示政府目前的西九站方案疑點重重，不宜急推硬銷，宜重新計劃再咨詢公眾。

還未說到石崗菜園村。

還未說到環境問題。

一月十五日，請來立法會場外，一起旁聽，公眾監察。

報摘：反高鐵，保香港
13 January 2010

闊佬掠水，窮人埋單。為什麼要反對興建高鐵？因為這是一條戇居的鐵路，是一條蠢鐵。高鐵由全香港人付款興建和養護，掠水刮龍的卻是地產商和建築商，一群盤踞立法會功能組別的闊佬。高鐵的唯一功用，是幫助推高西九龍沿線的地價，使地產商大刮一筆，而且順便用「地底毒龍鑽」的方式，在不告知業主和居民之下，撼動地基，令九龍沿線的舊區變成危樓，「打死狗講價」，便利強迫收購舊區重建，起樓發財。興建高鐵的工程造價高昂，可以帶挈建築商發一筆大財，還在其次矣。

內地不會長期幫襯香港

灣仔利東街的收地抗爭，令地產商一肚氣，官商勾結的一夥人醒水了，如今便使出「先斬後奏」、先破壞後收樓的方式來徵收大角咀一帶的舊區。這是攻城掠地的大陰謀，高鐵是「地底毒龍鑽」，是「?你命三千」，香港人要看得明白，不要被人捉水魚、撳鷓鴣。高鐵的假設是，內地人不斷來香港置業、購物和觀賞旅遊，包括西九的所謂文藝旅游。這個假設非常危險，不切實際，以香港人的眉精眼企，只要點明真相，或多或少都會覺醒，知道立法會遭受功能組別的建築商和地產商騎劫，向香港市民上下其手，搵笨抽水。

第一個假設是，假設內地的有錢人不斷來香港幫襯，帶挈香港地產發達，小市民可以分享唾餘，有份掃地捧餐做實Q。內地（主要是廣東）的人民和商人要來香港交易，是因為香港有內地買不到的商品、服務、治安和生活品質。然而，這不會長久如此的，是有期限的，而且期限不出二十年。即是說，高鐵即使有經濟效益，也只是二十年的經濟效益，之後便是長久的負債。

此何以故？首先，假如內地順風順水，繁榮昌盛，中華「盛世」永久，則內地進步神速，治安太平，服務高效而比香港便宜，則內地人不必遠道來香港工作、居住或消費。反之，假若內地盛極而衰，遭遇經濟衰退，則內地人也無錢來香港幫襯，來香港連車錢都蝕埋，為什麼還要來呢？即使北京想盡辦法注資救市，以瘋狂開發和耗盡產能的方式來維持增長，內地的經濟衰退也無可避免。連美國和日本都無法避免衰退和滯脹，中國何可幸免？只會落入更惡劣的境地而已。即使中共出盡法寶維持增長，外國政府和資本家也趁機吸血，內地的人口老化和資源匱乏，勢將使到內地的工資和水土資源不再便宜，增長無以為繼。目前內地使用水土資源的產業效益低下，並未脫離粗放型開發，浪費水土，污染河道，北京愈放寬借貸，地方的產能虛耗愈嚴重，而國際社會的戒心愈來愈大，也愈來愈不會支持中國的科技升級與產業轉型。內地在二十年之後，人口紅利和集權管治的老本耗盡，便自食其果，陷入長期的衰退。「盛世」當前，內地依然維權運動不息，騷亂頻仍；一旦衰退，局面不堪設想。內地衰退了，市民還會乘坐車費高昂的高鐵來幫襯香港麼？

高鐵頂多有二十年效益

內地對於香港，長富不會顧，長貧更難顧，這是香港必須面對的嚴峻考驗。內地目前仍須依賴香港，是由於內地處於轉折期，金融和商業服務青黃不接而已。而這個轉折期不會長於二十年。換句話說，高鐵的經濟效益如果真的兌現，也只有二十年光景而已。二十年光景，值不值得興建一條近乎七百億元的鐵路，而且以犧牲元朗鄉民和西九龍居民的安穩生計來交換？

九廣鐵路（1910-）的使用期至今超逾百年；香港地下鐵路（1982-）的交通活力源源不絕。因為社情有異、國情不同，請不要拿省港高鐵與香港地鐵來比，也不要拿省港高鐵與英法高鐵或日本高鐵來比。

愛國者應理解國情，內地大勢不妙。香港應該保持適當距離，自求多福，而不是去銜接危機。內地人發達繁華，不稀罕你去銜接；內地災難爆發，香港去銜接也沒用。高鐵是一塊雞肋，不是一塊肥肉。一塊雞肋何須稀罕？

構思中的省港高鐵，造價和養護費用高昂，面對現存海陸空的多種便宜快捷交通的競爭，而且內地香港法制歧異，內地公安不能來香港海關執法，高鐵難以實行「一地兩檢」以節省過關時間，變了「快鐵慢檢」，效益存疑，而且高鐵頂多有二十年時效。香港政府和功能組別的闊佬，個個精明，無理由不會不知，因此他們才有意隱瞞事實，不必諮詢，務求火速通過撥款，使有錢佬可以掠水走人，留下香港人背負一屁股的公共債務。

高鐵並無長期的交通效益，卻可充當短期的地產炒賣概念，成為地產吸血鬼的囊中物。在內地的高鐵，沿線停站大多是未作商業開發的鄉村荒野和城鎮舊區，地方政府可以趁住國家銀行信貸鬆弛之機，瘋狂圈地發展，變賣圖利。香港的高鐵卻是在高度發展的國際城市，抄窮人的家，奪土謀財。石崗菜園村的土地是其一，大角咀一帶的舊區才是地產精華所在。新界村社和城市舊區是香港平民和小業主的安樂窩，可以長期持續下去的，如今平民卻被高鐵一鑊翹起，掃地出門，變成無家園可歸的賤民。

政府明知大角咀一帶的舊樓並無穩固地基，卻不動聲色，動工開挖，以「地底毒龍鑽」的方式，令九龍沿線的舊區變成危樓，強迫收購，到時舊樓變危樓，居民強迫遷徙，抗爭無門。

香港不能長期維持優質服務

高鐵的第二個假設是，香港長期維持優秀可靠的服務，可以吸引內地人幫襯。誠信服務、社會廉潔和治安太平的基礎是社會有公義，貧富平均，福利安穩。維持這個社會品質，第一個方法是靠民主自由，經濟多元，利益均沾，這是西方發達資本主義國的方法。

第二個方法是不給予民主，但保證經濟多元，福利優厚，國家關懷備至，這是新加坡的方法。香港呢，第一條路被北京堵死了，第二條路被功能組別的闊佬堵死了，他們不想大派福利，鼓吹綜援養懶人，要窮人追隨不再有效的「獅子山精神」，要挨死無命賠。社會持續不公義，政府放縱地產財閥向窮人開刀，香港社會遲早動亂，最少也會出現各種各樣的怠慢、搗亂（sabotage）之類，香港窮人仍可抵受職場的剝削和凌虐，是政府仍以公帑承擔公屋、醫療和教育，而社會依然承接港英時代留下的正氣而已。然而，這些都在損耗之中。一旦香港的服務與內地拉平，內地人也毋須幫襯香港。

然而，由於香港的立法會遭闊佬騎劫，香港的窮人被政府洗腦，誤信基建一定帶來收益，立法會最終也難保會通過高鐵撥款的。這是香港特有的靈異事件，如白日見鬼。地產吸血鬼肆虐我城，香港人不覺醒，被鬼掩眼，一路戇居下去，如此靈異事件，將會無日無之。

文：陳雲
《信報》2010年1月7日

開始了
17 January 2010

十二月尾至今每次坐在立法會門外看直播。直到昨天，每條動議，逐項逐項被保皇黨＋功能組別的投票機器否決，輸得好能慘，雖然泛民議員的議論一直壓倒性地贏晒。

昨天動議包括：
1. 高鐵項目要保證優先聘請本地工人
2. 大角咀受影響居民的賠償方案要立即主動跟進（即不是由居民自己找方法索償）
3. 新界居民乘輕鐵∕西鐵轉乘高鐵西九站要有優惠
4. 傷殘人士乘高鐵要有優惠
5. etc
全遭否決

(我決定以後不參加工聯會任何課程了，是他們有份否決第一項的。也請記住出賣大角咀居民的議員名字梁美芬。大角咀居民有句話「判十次終身監禁都不能平息民忿」，擲地有聲。)

會議聽到這裡我便加入慢行包圍的隊伍，行到遮打道警察不肯開馬路，隊伍便聚集立法會四個角落的路口直到入黑。然後得悉撥款通過了。偶有推撞衝突，但相比WTO的時候只係蚊同牛比。

大會主張和平集會，在警察挑釁下大會人員都叫大家臥地不動。把身體放鬆放軟，警察才抬得最辛苦，這是以柔制剛。有少數後生有氣力的卻傾向想衝，戴了口罩保鮮紙之類，不過沒有什麼組織的，邊夠訓練有數兼有裝備既警察來。我此等「冇力示威」者，只站在後排舉下牌睇睇水。

有時想像捷克那不用流血的天鵝絨革命，是怎樣一步一步實現的。

遇到公共專業聯盟的朋友，他為了會議非常生氣，他是那種心平氣和地說生氣的人。

政府今鋪原形畢露，將會有一大輸司法覆核，及一大堆反逼遷抗爭。從天星皇后的三幾百人，到今天成萬人結集，抗爭才剛剛開始。

中學中史課，書本形容古代昏君，劈頭會說「大興土木，窮兵黷武」，或是「酒池肉林，荒廢政事」之類。如今大興土木者雅稱基建，窮兵黷武者請小市民打自小市民矣；酒池肉林者窮奢極侈，荒廢政事者投票機器也。

凌晨一點幾回家，我把銀包遺留的士上，打上電台及cut了銀行卡之類便睡了。幸好丟了銀包，我今午醒來的腦筋難得一片空白。

（後記：銀包已從警署取回，裡面所有東西齊全，衷心感激拾遺貴人。）